【清华教授说新国标不符合老百姓需求，别让不骑车的人闭门造车，你怎么看？】10月30日，著名经济学家、清华大学李稻葵教授针对电动车新国标公开发声，并直指要害：不能让平时不骑车的人来“闭门造车”，定标准之前要先征求老百姓意见！

  众所周知，电动车新国标又要大改了，前阵子工信部发布了新的《电瓶车安全技术规范》，相比现行的新国标，对车速、塑料占比等限制更加严格，引发网友热议。

  目前电动车社会保有量已超3.5亿辆，比汽车还高，所以新国标修订涉及的影响是巨大的。而李稻葵教授的发言，引发了很多电动车车主的共鸣！下面一块儿来看看教授都说了什么——

  新国标修订后，仍然维持了25km/h的限速要求，为避免用户后期改装，还规定车辆本身与蓄电池、充电器之间必须带有互认协同功能，并加强防篡改规定。

  对此，李稻葵教授表示，普通人日常骑行自行车都能达到15-25km/h，山地自行车、公路自行车时速能够达到35-40公里，限速25km/h的电瓶车可能还跑不过自行车。李稻葵教授还以自己举例，他骑自行车的速度一般在35公里以上。

  电动车限速25km/h，如果路遇水坑，想加速骑过去，那就做不到了。同时，电动车上坡、上天桥地库也有一定可能会动力不足，需要下来推车。

  例如北方骑车很冷，很多人弄了挡风的棉罩，却也要被禁。李稻葵教授建议根据不一样的地区的气候特点，给不一样的地区一些可调节的标准，更加适合。

  还有新国标修订后要求强制安装北斗导航，基本上每台车要增加200块以上的成本，如果有用户不要这个功能，应该让用户自己选配。

  新国标修订还规定了塑料质量占比在整车质量的5.5%以内，理由是为了限制非金属材料，实现防止火灾阻止燃烧，但是也大大限制了用户的车辆选择空间。

  李稻葵教授指出，新国标跟用户实际使用场景的需求存在相当大的差距，对这些违背市场需求的规定，“一禁了之“之后，会倒逼正常的需求流向灰色地带，因此，预计新国标执行后，一定会带来一股新的改装风。

  这又会导致老百姓改装与执法之间的博弈，最后新国标会成为不能完全实行的，被“束之高阁”的标准，反而违反了标准的严肃性，伤害了老百姓认同感。

  最后，李稻葵教授呼吁，以后在定标准的时候，一定要事先征求老百姓的意见，一定不可以让平时不太骑车的人来闭门造车。

  李稻葵教授为全国亿万电动车人发声，指出来新国标的不合理之处，也给出了相应的建议和意见。希望新国标的制定者，能够听取建议，不要让新国标成为一副枷锁，锁住了电瓶车的代步属性，跟老百姓的实际的需求“背道而驰”！